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试驾皇冠陆放大七座+25L混动+双叉臂悬架开起来感受如何?

发布时间:2022-07-19 18:43:23 来源:天博官方网站平台

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  对于老一代“丰田迷”来说,“皇冠”是他们心中“YYDS”,与雷克萨斯GS/IS共享的后驱平台、近乎神话的保值率,使得“皇冠“成为了丰田旗下璀璨的明珠。经过丰田对旗下车型序列重整之后,如今“皇冠”又以一汽丰田高端子品牌的形象荣耀焕新,,而旗下的首款产品便是7座中大型SUV的皇冠陆放。携带着“皇冠”的名头,皇冠陆放自上市以来就备受关注,今天我们也对这款车进行了测试,看看它开起来的感受如何。

  皇冠陆放目前在售车型为6款,全系车型均采用了新一代TNGA 2.5L双擎混动系统,且其提供两驱、四驱车型,全系车型指导价区间为27.58-35.08万。

  而我们今天评测的车型为皇冠陆放2021款 2.5L HEV四驱旗舰版,即车系中的顶配车型,指导价为35.08万,今天所有的体验、相关数据也是基于这款车型而来。下面一起来看看皇冠陆放的表现。

  动力层面,皇冠陆放采用了新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统,我们试驾的四驱车型还配备E-Four电子四驱系统。皇冠陆放采用的2.5L Dyanmic Force发动机热效率达到41%,基本算是行业“天花板”的水平。参数方面,皇冠陆放的2.5L发动机最大功率为141kW,最大扭矩为238N·m,同时其最大扭矩转速区间为4200-4600rpm,要知道常规的自吸发动机最大扭矩转速仅为一个点,而皇冠陆放的2.5L发动机做到了一个区间,其爆发力会更强,这一点相当难得。

  由于本次试驾的为四驱车型,因此其拥有前后两个电机,且两个电机最大综合功率为174kW,最大扭矩为391N·m。

  根据懂车帝实测,皇冠陆放0-100km/h加速时间为8.62秒,对于这样一台七座SUV来说,表现非常出色。在电机的加持下,皇冠陆放初段动力爆发会更强,起步相当轻快。同时,皇冠陆放的E-CVT电子无级变速箱采用行星齿轮结构,发动机和电动机可同时发力,动力传输更高效,且发动机介入时也不会产生顿挫,平顺性比较出色。此外,皇冠陆放还带有EV模式,这个模式下皇冠陆放仅用电机驱动,发动机不需要启动,相当于一台纯电动车,静谧性也相当出色。

  四驱层面,皇冠陆放所采用的E-Four电子四驱系统与机械式四驱有本质不同,其没有采用常规的中央传动轴,后桥是由电机驱动。取消中央传动轴、增加后桥电机能带来两点好处:一是大幅提升燃油经济性,毕竟皇冠陆放NEDC油耗仅为5.8L/100km,算是同级一流水准;二是后桥电机的扭矩控制会更精准,这一点咱们详细来聊一聊。

  皇冠陆放前后扭矩可在100:0和20:80之间调整,比如起步时为四驱、匀速行驶时为两驱,AIM四驱综合管理系统会根据不同路况调整驱动力,保证整车的操控稳定性、通过性和行驶舒适性。同时,皇冠陆放还配备TRAIL脱困模式,能有效抑制车轮打滑,增加后轮扭矩分配,并将驱动力传递给有附着力的车轮,提升整车的脱困能力。

  底盘方面,皇冠陆放采用了前麦弗逊-后双叉臂独立悬架,前后轮规格均为235/55 R20,作为TNGA架构下的车型,皇冠陆放也具备低重心的特点。同时,皇冠陆放还带有车身俯仰控制,能让车身姿态更平稳。根据懂车帝实测,皇冠陆放麋鹿测试入桩速度为70.3km/h,对于一台七座SUV来说,其操控性表现很不错。同时,皇冠陆放前挡风玻璃和前排左右侧玻璃均采用了隔音玻璃,在行驶过程中能降低风噪,并且皇冠陆放混动系统的运转品质比较不错,整车的NVH表现也较为出色。

  总结:不可否认,“皇冠”二字对于消费者来说具有不逊色于豪华品牌的情怀,这属于皇冠陆放的感性竞争力。而在这份情怀之外,皇冠陆放也具备足够的理性竞争力,作为一台7座SUV,皇冠陆放拥有较为出色的动力输出和燃油经济性,同时其行驶质感也可圈可点。结合情怀和产品力,我认为皇冠陆放会吸引到不少7座SUV的潜在消费者,该车也很有可能成为7座SUV市场中的又一位“新星”。

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